Y gobaith o ddatblygu cerbyd glanweithdra trydan pur
Yn ogystal â thechnoleg batri, mae gan sawl technoleg graidd o gerbydau trydan pur y gallu i gyrraedd diwydiannu yn gyflym, dim ond dwysedd ynni batri ac amser codi tâl hir sy'n cyfyngu ar boblogrwydd cyflym cerbydau trydan pur. Dychmygwch, os yw'r ceir yn drydan pur, yna mae'n rhaid i bob car gael pentwr gwefru (oherwydd bod yr amser codi tâl yn hir ac ni ellir ei rannu cymaint o geir â gorsafoedd nwy), bydd cyfleusterau gwefru cymaint â choed, gan arwain at mewn gwastraff enfawr o adnoddau. Cerbydau mawr i dynnu'r batri trwm yn cerdded, mae ansawdd y gwaith cynnal a chadw wedi'i wella'n fawr, gan leihau ansawdd y llwyth yn fawr, gan fod cerbyd arbed ynni allan o'r cwestiwn.
Felly, mae'n rhaid i dechnoleg batri gael datblygiad ansoddol, nid yw optimeiddio a gwelliant o unrhyw arwyddocâd sylweddol, fel arall, dim ond fel model trosiannol y gellir defnyddio cerbydau trydan pur ar gyfer datblygiad priodol. O'r diwydiant, credir yn eang hefyd mai celloedd tanwydd a phŵer hydrogen yw'r ceir eithaf. O safbwynt byd-eang, mae cerbydau trydan pur yn gyfyngedig i gerbydau micro a golau yn unig, a dim ond Tesla, Leaf a brandiau enwog eraill sydd wedi gwneud yn dda mewn diwydiannu, ac nid yw diffygion y batri wedi'u datrys yn dda o hyd. O safbwynt Tsieina, mae cerbydau trydan Tsieina yn y bôn yn gerbydau ysgafn micro, diwydiannu yw'r cerbydau trydan cyflymder isel gorau, yn y blynyddoedd diwethaf, mae cannoedd o filoedd o gynhyrchu a gwerthu blynyddol. Yn ychwanegol at y pris nad yw'n uchel, y defnydd o gost isel iawn yw'r ffactor pwysicaf, i gwrdd â'r incwm mwyaf helaeth nid yw breuddwyd teithio teulu cyfoethog. Fel y cwmni gorau yn y diwydiannu cerbydau ynni newydd, mae Toyota yn rhannu'r pŵer car yn y dyfodol yn dri chategori: y categori cyntaf yw cerbyd teulu bach a ddefnyddir ar gyfer symudedd agos, sy'n gerbyd trydan pur; Yr ail gategori yw'r car teithwyr teulu cyffredinol, ar gyfer cerbydau trydan hybrid hybrid a plug-in; Y trydydd categori yw cerbydau masnachol a ddefnyddir ar gyfer cludiant pellter hir, sef cerbydau celloedd tanwydd. Yn y trenau pŵer hyn mae Toyota'n credu mai'r tanwydd eithaf fydd hydrogen a bwerir gan drydan a dŵr.
Yn seiliedig ar y dadansoddiad uchod, mae datblygiad cerbydau glanweithdra trydan pur wedi gwneud datblygiadau priodol o'r pwyntiau canlynol:
O safbwynt y lleoliad, rhaid ei osod ar gerbydau trydan ysgafn a bach. Mewn llawer o ddinasoedd, mae yna nifer fawr o gerbydau glanweithdra tair olwyn a phedair olwyn trydan, ond nid yw eu data wedi'i gofrestru yng nghwmpas yr adran rheoli cerbydau cenedlaethol.
O safbwynt rhanbarthol, dylai'r cynnyrch dorri tir newydd o ranbarth Beijing-Tianjin-Hebei, oherwydd y dasg rheoli niwl yn y rhanbarth hwn yw'r tynnaf a'r llymaf, ac ni ellir diystyru effaith y cylch cyfalaf, a'r rhaid i'r galw presennol fod y mwyaf (wrth gwrs, nid cerbydau trydan cyflym). Mae gan Tsieina Cerbyd Ynni Newydd o dan Tsieina Chengtong Holding Group set lawn o dechnoleg craidd cerbydau trydan pur, mae'n gartref prin gyda'r labordy a'r offer mwyaf cyflawn, gyda chyfleusterau codi tâl adeiladu, cynllun gweithredu cerbydau, cynnal a chadw cerbydau, monitro cerbydau o bell ac eraill wedi'u cwblhau datrysiadau system. Yn y dyfodol agos, bydd gan Beijing system rhwydwaith cerbydau dosbarthu cerbydau dosbarthu logisteg ynni newydd blaenllaw.
O safbwynt swyddogaethol, mae angen datblygu cynhyrchion heb lawer o swyddogaethau a chyfnod gweithredu byr. Mae cynhyrchion â llawer o swyddogaethau yn para am amser hir ac yn defnyddio mwy o bŵer, felly mae'n anodd gwarantu'r ystod gyrru. Mae yna lawer o ysgubwr ffyrdd trydan yn y man lle nad yw'r cyfleusterau gwefru yn berffaith, yn aml mae defnydd pŵer yng nghanol y llawdriniaeth, ac mae yna ddigwyddiad y mae'n rhaid ei dynnu'n ôl gan yr injan hylosgi mewnol, ynghyd â'r nid yw effaith ysgubo ffyrdd yn ddelfrydol iawn, ac mae'r adran glanweithdra yn rhoi'r gorau iddi.
O safbwynt cyfeiriad datblygu, mae angen datblygu cynhyrchion gyda milltiroedd a llwybrau sefydlog. Er enghraifft, yn achos seilwaith amherffaith, mae hyrwyddo cerbydau nwy naturiol LNG wedi dod ar draws rhwystrau mawr, ond o'r tractorau a'r bysiau pellter hir gyda ffynonellau cargo sefydlog a llwybrau sefydlog y gwnaed datblygiadau arloesol, fel bod LNG naturiol mae cerbydau nwy wedi gwneud naid ansoddol yn gyflym o ran maint.
O safbwynt yr amgylchedd defnydd, dylid ei leoli mewn ardaloedd preswyl ac ardaloedd cyhoeddus dwys eu poblogaeth. Er enghraifft, mae tryciau casglu sbwriel i ardaloedd preswyl i gasglu sbwriel yn aml cyn i bobl godi'n gynnar, mae peiriannau hylosgi mewnol traddodiadol yn swnllyd iawn, gan effeithio ar weddill y trigolion, ac mae'r sŵn ei hun hefyd yn fath o lygredd, ac nid oes gan gerbydau trydan. yr anfantais hon.
Os yw'r sefyllfa'n caniatáu, gellir ei gyfuno â lleol, mae gweithgynhyrchwyr batri, gweithgynhyrchwyr siasi, gweithgynhyrchwyr cyfleusterau codi tâl a datblygiad arall o becynnau batri cyffredinol, safonol llwytho a dadlwytho cyflym, ym mhob cyfleuster codi tâl wedi codi tâl ar becynnau batri wrth gefn, cerbydau glanweithdra trydan pur os nid yw'r pŵer yn ddigonol, gallwch chi newid y pecyn batri llawn yn gyflym i'r rhwydwaith, a cholli pecynnau batri i'r rhwydwaith ar gyfer codi tâl, Gall hyn ddatrys y broblem o amser codi tâl hir ac effeithio ar yr effeithlonrwydd.
