Pŵer hydrogen cerbyd ynni newydd
Mae cerbydau wedi'u pweru gan hydrogen yn ddulliau cludo gwirioneddol sero, sy'n allyrru dŵr pur, sydd â manteision dim llygredd, dim allyriadau, a chronfeydd wrth gefn toreithiog. Felly, cerbydau wedi'u pweru gan hydrogen yw'r dewis amgen mwyaf delfrydol i gerbydau traddodiadol. Mae cerbydau sy'n cael eu pweru gan hydrogen yn costio o leiaf 20 y cant yn fwy na cherbydau a bwerir yn gonfensiynol. Cwblhaodd China Changan Automobile danio injan hylosgi mewnol hydrogen allyriadau sero effeithlonrwydd uchel cyntaf Tsieina yn 2007, ac arddangosodd ei gar chwaraeon cysyniad hydrogen cyntaf Tsieina "Hydrogen Journey" hunanddatblygedig yn Sioe Auto Beijing 2008.
Gyda ffurfiad graddol y "gymdeithas modurol", mae nifer y automobiles yn parhau i ddangos tuedd ar i fyny, tra bod adnoddau megis olew yn cael eu hymestyn. Ar y llaw arall, mae cerbydau sy'n llyncu llawer o gasoline yn parhau i allyrru nwyon a llygryddion niweidiol. Wrth gwrs, yr ateb yn y pen draw yw peidio â chyfyngu ar ddatblygiad y diwydiant ceir, ond agor ffynonellau ynni newydd a all gymryd lle olew. Mae pedair olwyn y cerbyd cell tanwydd yn rholio'n gyflym ac yn dawel ar draws y ffordd, gan dorri allan enw'r ffynhonnell ynni newydd - hydrogen.
Mae bron pob un o gewri ceir y byd yn datblygu cerbydau ynni newydd. Ystyriwyd trydan unwaith yn bŵer y car yn y dyfodol, ond mae amser codi tâl hir a phwysau'r batri wedi gwneud i bobl golli diddordeb ynddo'n raddol. Yn 2009, dim ond dros dro y gallai'r cerbyd trydan hybrid a gyfunodd drydan a gasoline liniaru'r argyfwng ynni, a dim ond lleihau'r ddibyniaeth ar olew y gallai ei leihau ond nid cael gwared arno. Ar yr adeg hon, mae ymddangosiad celloedd tanwydd hydrogen fel ailadeiladu Arch Noa, gan ganiatáu i bobl weld gobaith anfeidrol o'r argyfwng.
Roedd y syniad o ddefnyddio hydrogen fel tanwydd ar gyfer ceir yn frawychus pan ddaeth allan gyntaf, ond mewn gwirionedd mae ganddo rywfaint o wirionedd. Mae gan hydrogen ddwysedd ynni uchel, ac mae'r ynni a ryddheir yn ddigon i redeg injan car, ac mae'r adwaith cemegol rhwng hydrogen ac ocsigen mewn cell tanwydd yn cynhyrchu dŵr yn unig a dim llygredd. Felly, mae llawer o wyddonwyr yn rhagweld mai'r gell tanwydd sy'n defnyddio hydrogen fel ynni yw technoleg graidd automobiles yn yr 21ain ganrif, ac mae ei arwyddocâd chwyldroadol i'r diwydiant ceir mor bwysig â'r microbrosesydd i'r diwydiant cyfrifiadurol.
Manteision: Mae'r gollyngiad yn ddŵr pur ac nid yw'n cynhyrchu unrhyw lygryddion wrth yrru.
Anfanteision: Mae cost celloedd tanwydd hydrogen yn rhy uchel, ac mae'r amodau technegol ar gyfer storio a chludo tanwydd hydrogen yn anodd iawn, oherwydd bod y moleciwlau hydrogen yn fach iawn a gallant ddianc yn hawdd trwy gragen y ddyfais storio. Yn ogystal, y broblem fwyaf marwol yw bod echdynnu hydrogen yn gofyn am electrolysis dŵr neu ddefnyddio nwy naturiol, sydd hefyd yn defnyddio llawer o ynni. Oni bai bod ynni niwclear yn cael ei ddefnyddio i'w echdynnu, ni ellir lleihau allyriadau carbon deuocsid yn sylfaenol.
